En el mundo, cada día 3500 personas mueren en incidentes viales. Las muertes anuales suman 1,4 millones, y los lesionados y graves o moderados alcanzan 50 millones.
Por: Claudia Jaramillo*/El Pregonero del Darién
Según cifras de la Policía Nacional, en el año 2022 se presentaron 41.147 incidentes de tránsito que dejaron 8.358 personas fallecidas y más de 49.000 lesionadas, evidenciando, con relación al año 2021, un crecimiento significativo, siendo los motociclistas y peatones los mayormente afectados.
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| Foto: https//innovaensalud.com. |
Tal como lo plantean Salazar, Tonguino y Cabrera en su artículo Epidemiología y factores asociados en personas con
discapacidad de origen vial en Medellín 2004-2017:
“En el mundo, cada día 3500 personas mueren en incidentes viales. Las
muertes anuales suman 1,4 millones, y los lesionados graves a moderados alcanzan 50 millones. 1000 millones de personas, 15% en más de 7000 millones que
habitan la tierra, tiene alguna discapacidad, y mínimo 30 millones
(3%) sufre Discapacidad de Origen Vial
(DOV).
Más allá de las cifras, hay historias, familias y seres humanos afectados. Hay sucesos de los que poco se habla con relación a las consecuencias de un hecho traumático como un incidente vial. Muchas personas salen camino a su sitio de trabajo o estudio a realizar diligencias y no se imaginan que pueden ser víctimas o victimarios de hechos tan lamentables en la vía pública, en condición de peatones, ciclistas, o conductores.
En mayor proporción, son los hombres jóvenes, motociclistas y de escasos recursos los más perjudicados. Ellos, al no poder volver a trabajar a causa de una DOV, son quienes pueden convertirse en una carga para sus hogares, reduciendo sus ingresos e incidiendo de manera directa en las condiciones de pobreza.
Quienes asumen esta condición temporal o permanente a causa de un incidente vial, deben vivir con una atención médica prolongada, ya que pueden experimentar, posterior a ello, condiciones de discapacidad física, cognitiva y que, además, obligan a que sus familias tengan que volverse cuidadoras dejando a un lado sus proyectos de vida.
Las dinámicas sociales y familiares evidentemente cambian: aparece el aislamiento social, la imposibilidad de participar en ciertos escenarios y perder algo muy importante: su autonomía y el goce de derechos fundamentales.
En Colombia, algunos expertos a través de estudios relacionan el fenómeno de la incidentalidad, con el aumento de ventas de motocicletas y de vehículos, la fácil expedición de las licencias de conducción, la falta de control por parte de las autoridades a las escuelas que expiden estas licencias; la débil estructura, falta de supervisión y sanción que existe en el país para la aplicación, la poca regulación y la poca heterogeneidad en la aplicación y cumplimiento del Código Nacional de Tránsito, entre otros.
Según evidencia y experiencia de investigadores en el tema, las mejores prácticas asociadas al control y prevención de esta problemática, más que campañas de comunicación y educación, se relacionan a un contundente apoyo político, sumado a la asignación de recursos e implementación de una adecuada legislación.
Así mismo, mejores prácticas para el control y prevención de este problema de salud pública, la fiscalización y supervisión de uso de medidas de protección y de monitoreo a comportamientos de riesgo como expresa Martín Rodríguez en su texto: "La Década de Acción de la Seguridad Vial” y la incidentalidad vial en Colombia ¿Qué es necesario hacer?
Fuente: Facultad Nacional de Salud Pública/UdeA.
*Comunicadora y Mg. en Salud Pública.
